春秋航空的中也透着无奈

　　昨天（20日）春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）回复称，如果旅客不能认同春秋航空的服务条款，那就请旅客乘坐其他航空公司航班。（

　　不认同我的服务条款，就别坐我的飞机，这就是春秋航空针对“”事件作出的正式回应。毫无疑问，回应不仅十分强硬，而且透着许多和。

　　我们说，作为一家航空服务企业，为乘客提供最优质服务，应当是企业第一位的目标和任务。如果忽视了这一点，就等于自断前、自掘坟墓。我想，春秋航空应当懂得这个道理，也理解个中的奥秘。那么，为什么春秋航空明知这样做会，会损害企业的社会形象，会给企业今后的发展带来负面影响，仍然执意、执意要这样做呢？也许，企业也有自己的苦衷，也有说不出口的无奈。

　　众所周知，春秋航空作为一家民营航空公司，自响应有关方面的“号召”，进入民用航空领域以来，一直得十分、十分坎坷，已到了举步维艰的地步。在航线资源分配、起降时间安排等方面，一直被边缘化。而在遇到诸如油价上涨等现象时，国有航空公司可以迅速得到的补贴、的政策支持，但民营航空公司却只能自己“扛”、自己消化、自己承受。

　　也正因为如此，春秋航空就只能通过降低票价、降低服务等级、降低运行标准等来维持。不然，它们也只能像东星航空等民营航空公司一样，进入破产行列。

　　说实话，作为一家企业，特别是的经营机制更活、经营手段更多、市场适应能力更强的民营企业，春秋航空不是被“逼”到没有办法的地步，是不可能在服务规格上降水平、服务标准上降等级的，无论是机上不供给免费餐饮、免费行李重量和体积比其他公司小，还是在飞机上乘务员推销商品，都是航空公司最不应该出现的现象，甚至可以说是致命的弱点。但是，他们没有办法，没有其他的选择，他们只能将这些无奈的举措与30%的降价结合起来。不然，他们就无法下去。

　　更重要的，习惯性飞机延误，也不是企业所能决定和左右的。像春秋航空这样的民营小航空公司，在起降时间的安排上，基本只能插“空”安排、在夹缝中求起降。最终的结果，自然是经常延误、经常不能准点了。国有航空公司敢于执行延误赔偿的，一方面，亏损与否，与企业经营者的个人利益关系不大，给予乘客一定的赔偿，还可以提升企业形象；另一方面，只要没有客观原因，国有航空公司飞机延误的概率很小，赔偿的概率也很小。

　　正是地位上的不平等，才造成春秋航空这样的民营小航空公司作出超出常规的无奈之举，不仅损害了航空公司的形象，而且也对自身产生了极大的。记得奥凯航空相关负责人曾经公开表示，如果他们在运行过程中，能够享受与国有航空公司一样的待遇，一定比国有航空公司经营得好、服务得好，一定会让广大消费者满意。

　　这显然不是气话，而是对地位不平等的属猪的最佳配偶和不满。更重要的，如果不是经常误点，且误点的时间很长，他们也不会和乘客之间发生冲突，更不要采取“”这样的行动。

　　当然，春秋航空在与乘客之间发生矛盾时，不首先从自身找问题，而是把“怨气”出在乘客身上，也是需要引起重视的。毕竟，在整个航空领域都没有推行“”制度的情况下，带头建立“”制度，是不明智的，也是值得商榷的。更何况，与乘客之间的冲突，主要原因还是飞机误点时间太长，将乘客的情绪燃烧起来了。如果工作企业和工作人员能够更耐心一些、服务态度更好一些，矛盾就不会，问题也不会复杂化。

　　所以，对春秋航空的“”事件，既要从企业身上找原因，也要从整个民航系统的体制和机制等方面找原因。只有多管齐下，中国的民用航空事业才能得到更快更好的发展，才能不断地增强市场竞争力、特别是国际市场竞争力。