这位院士助推铁6次提速 让中国高铁领跑世界

　　“办公室可以说是翟老师第二个家，就连大年二十九，学校空得寂若无人，外边已经张灯结彩放鞭炮了，他也要在办公室工作到晚上点才肯走。”

　　江苏靖江人，中国科学院院士，西南交通大学首席教授，长江学者特聘教授，十九大代表。他还是国家科技进步一等、何梁何利科学与技术创新、长江学者成就一等、全国优秀教师、全国五一劳动章、全国创新争先获得者。

　　刚过去的长假，多数人不是在外游山玩水，就是在家补觉休整，但在西南交通大学的校园里，翟婉明依旧如常在9点之前，到达位于西南交大牵引动力国家重点实验室4楼的办公室，打开电脑，开始一天的工作。其实，不仅国庆，包括元旦、端午、中秋，及大部分周末，一年到头，除去必要的出差，几乎都可以在办公室门看见他伏案专注工作的瘦削侧影——倘若不在，那多半是在一楼实验室。

　　节假日照常工作，是翟婉明二十多年来雷打不动的习惯，他把90%的时间都扑在了工作上。正是由于对工作的满腔热情，倾力投入，翟婉明一披荆斩棘，在轨道交通方面取得一系列重大成就。其首创的铁大系统动力学理论及车辆-轨道耦合模型，在工程中得到广泛应用，创造重大经济社会效益，并助推全国铁6次提速及高速化发展，引领中国高铁冲向世界。

　　面对业界“中国铁提速的实践者”的赞誉，翟婉明却谦逊道，“我不过是做了一个科研人员和一个员该做的。”

　　时间拨回到二十多年前，上世纪90年代初，中国的铁技术还比较落后，运能与运量之间的矛盾突出，列车运行速度亟待提高，翟婉明也还只是一名博士生。

　　在博士课题中，翟婉明创造性地提出后来名噪业内的“车辆-轨道耦合动力学”构想。“当时学界有车辆动力学，也有轨道动力学，一个研究轨道以上的动力学问题，一个研究轨道以下的动力学问题，我就想将它们作为一个统一的整体进行研究，一旦成功，将为中国铁的提速和发展，提供安全保障的理论支撑。”

　　但“车辆-轨道耦合动力学”构想在当时一片空白，相当于无人涉足的荒原，是否走得通还是未知数。本着大胆假设、小心求证的科学，翟婉明一头扎进了漫长而充满未知的科学研究旅途。“我先根据理论建模，再根据模型编程计算。那时的计算机运行速度太慢了，头天晚上输入的数据，要到第二天早上才能看到结果。”那段时间，除了吃饭、睡觉，翟婉明整天都窝在实验室里。

　　然而研究并不顺利。“计算结果显示车轮会飞出轨道。这喻示着构想的失败。”研究工作卡壳了，翟婉明不知道哪里出了错，只好通宵达旦地把上万条计算机语言挨着检查了好几遍，花了好几个月，“眼睛都要看瞎了，还是没发现错误。”

　　“我开始怀疑，是不是真的不行，要不然为什么以前没人把车辆动力学与轨道动力学结合起来？结果眼睁睁摆在面前，地告诉我不可行，但在理论上确实又是可行的。”翟婉明一阵气馁，干脆给自己放了个假，歇了一阵，舒缓高度紧张焦虑的神经，再次投身战斗，才发现是在“参数赋值”这样的小问题上出了疏漏。

　　“有一个参数忘了赋值，计算出来的结论因此有误。”终于，凭借车辆-轨道耦合动力学，翟婉明成功助推中国轨道交通实现腾飞，连续6次大提速。

　　“让老百姓乘更快的车，享受交通便利，是我大学时的梦想。”首次乘火车赴蓉念书的情景还历历在目，1981年夏，大雨连绵，宝成铁塌方，火车绕道，翟婉明两天一夜左右的车程变为三天四夜，车票价格也随之见涨。囊中羞涩的他一忍饥挨饿，一面感受着凉风拍在脸上的快意，一面摩挲着肚子，暗自下定决心：“要学好本领，让老百姓坐火车更快更舒适。”

　　怀揣着“交下”的理想抱负，大学四年，翟婉明像一块海绵，吸收着知识，终日辗转流连于图书馆与实验室，4年后以专业第一佳绩，被推荐免试攻读西南交大硕士学位研究生，并仅用一年零九个月时间，就修完所有学分，成为西南交大历史上首位提前毕业的研究生。

　　许多人夸他天才，他总是一笑付之，“我只是比较勤奋，小时候是这样，读大学、工作以后还是这样。我取得的那点成绩，80%都是靠勤奋。”

　　勤奋出成绩，是翟婉明切身出来的朴素道理。一个一无所知的贫苦农村孩子，能实至名归当选中科院院士，成为当之无愧的中国高铁提速的实践者，靠的正是这份持之以恒的勤奋。几十年来，翟婉明几乎每晚加班到深夜，节假日亦不例外。“起初家人还会打电话来催，后来就习惯了。”对于妻子的理解和支持，他满心感激，同时又胸怀。

　　“好几次我在实验室工作到深夜12点，出来还看见翟老师办公室的灯亮着。”现在重庆交通大学执教的陈兆玮，回忆起，脑海里首先浮现的，是明晃晃的白炽灯下一道伏案专注工作的瘦削侧影。“办公室可以说是翟老师第二个家，就连大年二十九，学校空得寂若无人，外边已经张灯结彩放鞭炮了，他也要在办公室工作到晚上点才肯走。”

　　“我的首篇论文，《高速铁桥墩沉降与钢轨变形的映射关系》，把翟老师气得不行。初读之后，他拿起红笔就改，大到论文的逻辑性、章节题目的拟定，小到公式中字母的正体与斜体的适用范围、图表如何演示更清晰，纸上密密麻麻，全是红笔圈点批注的痕迹。我不争气，前后起码反复改了五六次，才勉强达到翟老师的要求。而他就那么一遍一遍地认改，没有一点不耐烦。”说起翟老师的严格与耐心，陈兆玮至今记忆犹新。

　　“要求严格，是为了让他们形成学术规范。科学研究环环相扣，一个看似无关紧要的细小差错，却将导致整个逻辑链条的彻底崩塌。”尽管工作堆积如山，但在指导学生方面，翟婉明从不吝惜时间，对每一位学生都倾注大量心血，带领他们踏实走好学术研究的每一步。

　　正因为严格规范，翟婉明指导的很多学生在轨道交通领域都能独当一面。像陈兆玮，读博时就参加了“973”项目课题，现在接过衣钵，在重庆交通大学执教，而他的师兄郜永杰，30多岁就在中铁四院担当重任，负责京沪高铁轨道总体设计。

　　毫不夸张地说，不论在科研还是在育人方面，翟婉明都成绩斐然。有学生和同事满怀疼惜与尊诉记者：以他今日之声名成就，其实大可不必每日挑灯工作，毕竟岁数也上去了。但翟婉明始终不忘初心，铭记着自己中国员的身份，割舍不下“交下”的年少理想，依旧夜以继日地奋战在科技教育事业一线，不辞辛劳，始终想着为国家培育更多优秀轨道交通人才，为中国高铁领跑世界做出更多贡献。

　　面对高强度的工作，身为中国科学院院士的翟婉明一般通过看电影和听歌压力。“我很喜欢《魂断蓝桥》，听上一句话，就分辨得出配音的是丁建华还是乔榛。”看电影是翟婉明念本科时养成的习惯，当时学校在峨眉电影厂旁，有机会看到许多引进中国的外国经典电影。因工作繁忙之故，他现在很少去影院，主要是听歌。“工作累了就可以听一首换换脑子，方便。”张学友、叶倩文、周杰伦，他都如数家珍，“太嘻哈摇滚的，我欣赏不来，但周杰伦还不错。”（记者 沈兴超 摄影报道 部分图片由受访者提供）

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